المكونات الاساسية للسيارة

المكونات الاساسية للسيارة

تتكون السيارة من عدة مجموعات هى:
اولا - المحرك
ثانيا - مجموعة البنزين
ثالثا - مجموعة الاشعال
رابعا - مجموعة الشحن
خامسا - مجموعة التزييت
سادسا - مجموعة التبريد
سابعا - مجموعة التعليق
ثامنا - العجل والإطارات

اولا المحرك

محرك سيارة

يعد المحرك أهم مكونات السيارة ، فيه تتحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق الوقود إلى طاقة حركية تستخدم فى دفع السيارة

---

وهناك أنواع مختلفة من المحركات

المحرك الكهربى وهو مستعمل على نطاق ضيق فى بعض الدول المتقدمه.
المحرك التوربينى وهو يستخدم فى سيارات السبق
محرك الاحتراق الداخلى الترددى وهو النوع الشائع الاستخدام وهو الذى سوف نتناول تركيبه وأجزاءه الآن لأنه المستعمل فى معظم السيارات

يتكون محرك الاحتراق الداخلى الترددى من

كتلة الاسطوانات (البلوك): وهى من الحديد الزهر المصبوب وبها عدد من التجاويف الاسطوانية (اربع أو ست أو ثمانى أسطوانات وقد تصل فى سيارات النقل إلى اثنى عشر اسطوانه).. وفى هذه الاسطوانات يحدث الاحتراق الذى ينتج منه الحركة اللازمة لدفع السيارة

رأس كتلة الاسطوانات (وجه السلندر) : وهى الغطاء العلوى للاسطوانات وتكون عادة من الحديد الزهر أو الالمنيوم المصبوب. ويركب بها الصمامات وشمعات الشرر(البوجيهات)،حيث يخصص لكل اسطوانة صمام سحب وصمام عادم وشمعة شرر

وعاء الزيت الكرتيرة : وتكون اسفل كتلة الاسطوانات ويكوت بها الزيت المستخدم بدورة التزييت 

عمل المحرك وما يحدث داخل الاسطوانات:-
تعمل غالبية محركات السيارات بنظام الدورة الرباعية.. وتحدث هذه الدورة فى كل اسطوانة كالآتى

 شوط سحب: وفيه يفتح صمام السحب ويغلق صمام العادم فتمتلئ الاسطوانة بخليط من الهواء والبنزين.  
شوط الضغط: وفيه يكون صماما السحب والعادم مغلقين ويتحرك الكباس داخل الاسطوانه ليضغط خليط الهواء والبنزين.    شوط الاشتعال : وفيه يشتعل خليط الهواء والبنزين بواسطة شرارة شمعة الشرر مما يؤدى إلي ارتفاع الضغط إلى حوإلى (40) ضغط جوى وترتفع درجة الحرارة داخل الاسطوانه إلى حوإلى (2000م).. فتتمدد الغازات ضاغطة المكبس بقوة لأسفل.. وتنتقل هذه الحركة من المكبس عن طريق ذراع التوصيل إلى عمود المرفق فتسبب دورانه.
 شوط العادم : وفيه يفتح صمام العادم ويظل صمام السحب مغلقا، فيتحرك الكباس لأعلى طاردا الغازات من خلال صمام العادم

مكونات محرك السيارة

الاسطوانة

هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف

يلعب ترتيب وعدد الاسطوانات في محرك السيارة دوراً رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته

غرفة الاحتراق

وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الازاحة  وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل.
يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً.

عمود التوصيل
وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة  يجعله يدور في حركة دائرية
وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.

Title Text.

Title Text.

Title Text.

مجموعة البنزين

خزان البنزين (التنك) ويوجد فى طرف السيارة بعيدا عن المحرك ليكون بعيدا عن أسباب الحريق.. وهو مصنوع من الصلب

ما هو البنزين

• عناصر البنزين ونسب تركيبه:

هو مادة ايروكربونية إذ انه يتكون من مركبات الأيدروجين و الكربون بنسب وزنيه تقريبية 15 % ، 85 % على الترتيب بالإضافة إلى نسب ضئيلة من بعض المركبات الكيميائية الأخرى أهمها مركبات الكبريت والتي تعمل الشركات المنتجة على التخلص منها لما لها من أثار ضارة على المحرك .

• تركيب الشحنة:

للحصول على الطاقة الحرارية الموجودة فى البنزين يخلط وهو فى حالة شبه غازية بالهواء اللازم للاحتراق والذي يحتوى على الأكسوجين و النيتروجين بنسبة وزنيه تقريبية 23% ، 77% على الترتيب وبنسبة حجميه تقريبيه 21% ، 78% على الترتيب ، 1% غازات أخرى كالأرجون ويلزم لإتمام الاحتراق و الحصول على كل الحرارة الكامنة فى الكمية المحددة من البنزين الداخلة فى تركيب الشحنة كمية محددة من الهواء (من أكسوجين الهواء ) أي بنسبة معينه تعرف بنسبة الخليط .

• نسبة الخليط (نسبة الهواء إلى البنزين فى الشحنة 

يحتاج المحرك إلى كمية كبيرة من الهواء مع كمية صغيرة من البنزين ويقوم المغذي (Carburator) بتغيير نسبة الهواء إلى البنزين فى الشحنة حتى تناسب الظروف المختلفة لإدارة المحرك وعامة تتغير النسب التالي بيانها إلى حد ما بتغير نوع الوقود من حيث رقم ألا وكتين .

• العلاقة بين نسبة الخليط و السرعات المختلفة:

1-عند بدء الإدارة يكون الخليط غنياً جداًًًً وتصل النسبة فيه إلى 1 :9 وزناً .
2-عند السرعة العاطلة - أي عند دوران المحرك وصندوق السرعات فى وضع الحياد أو عند الإدارة بدون حمل - يكون الخليط غنيان نوعا ما وتصل النسبة فيه 12 : 1 .
3-عند السرعات ذات الحمل الجزئي والصمام الحاكم مفتوح جزئياً أي من السرعة الأولى للصندوق حتى السرعة المباشرة يكون الخليط غنياً أيضاً بنسب متفاوتة حسب نسبة السرعة .
4-عند السرعات المتوسطة من 50كم كم /س تقريبا إلى 80 كم /س وحيث يكون الصمام الحاكم مفتوحاً جزئياً أيضاً يكون الخليط صحيحاً ومثالي وتصل النسبة فيه إلى 15 :1 وهكذا يكون الخليط فى هذه السرعات اقتصادياً .
5-عند السرعات العالية أي أعلى من من 80 كم / س حيث يكون الصمام الحاكم مفتوحاً تماماً أي فتحة كاملة يزداد الخليط غنى نظراً لزيادة نسبة البنزين المستهلكة أو الداخلة فى الخليط حيث تصل النسبة فيه إلى 13 :1 إلا انه يكون ضعيفاً أو فقيراً لفقد جزء من ألف من الثانية وهكذا يكون الخليط فى هذه السرعات غير اقتصادياً .
6- عند التعجيل أو الإسراع حيث يفتح الصمام الحاكم فجأة وتدفع مضخة التعجيل كمية إضافية من البنزين يزداد الخليط غنى وقتيا لتصل النسبة إلى 10 : 1 تقريبا .

• أنواع الخليط 

تختلف حالات الاحتراق (احتراق كامل – احتراق غير كامل) ونواتج الاحتراق تبعاً لنوع الخليط أو نسبته وفيما يلي أنواع الخليط .

* الخليط الصحيح أو المثالي الاقتصادي :
وهو الخليط الذي يحتوى على كمية الهواء الكافية لإحراق كل جزيئات البنزين فى الشحنة احتراقاً كاملاً وقد وجد انه يتطلب لذلك 3.6 وزنا من الأكسوجين أي ما يعادل 15 وزنا من الهواء لكل وزن من البنزين أي انه فى هذه الحالة تكون نسبة الهواء إلى البنزين 15 :1 ويعرف هذا الخليط أيضا بالخليط الاقتصادي المحترق فى السرعات المتوسطة .
وقد تتزايد كمية الهواء فى هذا الخليط لتصل إلى 17 :1 على بعض المحركات السريع للسيارات ذات التحسينات الحديثة فى المغذيات وكذا فى صناديق السرعات كالمجهزة بأجهزة ما فوق السرعة وعند صغر مقاومة الانحدار كما فى الطرق المستوية .
* الخليط الغنى (غير الاقتصادي):


يطلق هذا على الخليط الذي يحتوى على كمية هواء اقل وكمية بنزين اكثر عما فى الخليط الصحيح وتتراوح فيه نسبة الخليط ما بين 1 :9 إلى 14 :1 فى السرعات المنخفضة ذات التحميل الجزئي أي أثناء تغيير السرعات حتى السرعة المباشرة كما تبلغ نسبته 13 :1 فى السرعات العالية ذات الحمل الكامل وهذه النسب لازمة فى الواقع وتختلف تبعا لاختلاف الأحمال و السرعات أثناء حركة السيارة حيث:-

أ‌- تتطلب مقاومات الحركة عند بدء الحركة أثناء تغيير السرعات حتى السرعة المباشرة زيادة القدرة والتي بدورها تتطلب زيادة كمية البنزين المستهلكة أو الداخلة فى الخليط (إذ تتطلب زيادة القدرة بمقدار 6 % زيادة فى استهلاك البنزين بمقدار 18 % )ويتحقق ذلك بزيادة كفاية ملئ الاسطوانة بالشحنة من جراء التخلخل الكبير الحادث داخل اسطوانات المحرك أثناء أشواط السحب وزيادة فترتها الزمنية فى السرعات المنخفضة عنها فى السرعات العالية و المتوسطة .

ب‌-يتطلب الحفاظ على القدرة اللازمة للحركة فى السرعات العالية زيادة كمية البنزين المستهلكة أيضا تعويضاً لنقص أو صغر كفاية ملئ الاسطوانة بالشحنة نظراً لصغر فترة السحب الزمنية إلا انه لصغر فترة الاحتراق الزمنية ونقص الأكسوجين (الهواء) المتواجد فى الخليط فى تلك الأثناء يكون الاحتراق غير كاملاً ويتبقى بعض البنزين دون احتراق ليخرج متفحماً فقط مع الغازات العادمة دون الاستفادة منه وهكذا يكون هذا الخليط غير اقتصادياً فى كلا السرعتين المنخفضة و العالية ونظراً إلى أن زيادة كمية البنزين المستهلكة على هذه السرعة اقل مما فى الخليط الغنى فى السرعات المنخفضة سمى الخليط الغنى فى السرعات العالية بالخليط الفقير كما أن القدرة المستفادة منه اقل مما فى الخليط الصحيح فى السرعات المتوسطة سمى نسبيا أو تجاوزا بالخليط الضعيف.

• المظاهر التي تدل على ضعف الخليط

1-ضعف الضغط الناتج عن الاحتراق وبذلك تصبح القدرة صغيرة أو ضعيفة .
2-بطيء احتراق الخليط وقد يستمر احتراق الخليط وقد يستمر أثناء شوط التشغيل وترتفع درجة حرارة الاسطوانة مما يؤدى إلى تسخين المحرك ثم إلى غليان ماء التبريد .
3-احتراق صمامات العادم إذا ظل احتراق الخليط إلى اللحظة التي يبدأ فيها خروج العادم .
4-ارتداد اللهب إلى المغذى إذا استمر الاحتراق حتى يفتح صمام السحب .
5-قلة جودة التزييت للاسطوانات حيث يحترق الزيت جزئيا عند درجة الحرارة العالية .

• الانفجارات داخل المغذى 

تحدث هذه الظاهرة وتتكرر عند بدء إدارة محرك بارد إذ يتكثف جزء من بنزين الشحنة فى مواسير السحب الباردة وقد يصبح الخليط اضعف من اللازم عندئذ يستمر الاحتراق حتى بداية شوط السحب فتدخل شحنة جديدة تتصل بالغازات العادمة الساخنة والمتخلفة فى الاسطوانة فتشتعل الشحنة ذاتيا وبدون شرارة كهربية ويمتد اللهب عن طريق صمام السحب المفتوح حينئذ إلى المغذى وقد يؤدى إلى احتراق السيارة أكملها إذا ما أهمل تركيب منقى الهواء على المغذى .

• الاتحاد الكيميائي لعناصر الشحنة أثناء الاحتراق 

تضغط الشحنة (مخلوط البنزين والهواء) ثم تشتعل بالشرارة الكهربائية فى الفترة الوجيزة المحددة لاشتعالها ( تبلغ جزء من ألف من الثانية) وينفصم البنزين أثناء عملية الاشتعال (الاحتراق) إلى عنصرين الأيدروجين والكربون ويتحد كل منهما بالأكسوجين بينما يخرج غازي النيتروجين والأرجون (غازات خاملة لا تلعب أي دور فى عملية الاحتراق) خارجاً من الاسطوانة بدون تغيير مع نواتج الاحتراق عن طريق مجموعة العادم ويطلق على عملية اتحاد الذرات لكي تكون جزيئات المركبات (التفاعل الكيميائي) ويحدث التبادل أو المشاركة بين إلكترونات الذرات المختلفة فى أثناء حدوث التفاعل الكيميائي أما نوى الذرات فإنها تبقى بدون تغيير والأشكال الآتية تبين ذرة كل من العناصر الثلاث.

ذرة أيدروجين
ذرة كربون
ذرة أوكسوجينويدور فيها الكترونا ًواحداً ذو شحنة سالبة في مدار واحد حول النواة التي تحتوي على بروتون واحد (ذو شحنة موجبة) فقط ولا تحتوي على النيترون.
هناك نوعان آخران من الأيدروجين تحتوي نواة الأول على نيترون ونواة الثاني على نيوترونين .
ويدور فيها 6 الكترونات حول النواة في مدارين ، الكترونان في المدار الداخلي و4 في المدار الخارجي والنواة تحتوي على 6 نيترونات و6 بروتونات .
ويدور فيها 8 الكترونات حول النواة في مدارين ، الكترونان في المدار الداخلي و6 في الدار الخارجي والنواة تحتوي على 8 نيترونات و8 بروتونات .


* اتحاد الأكسوجين بالأيدروجين :-


ويلاحظ من ذرة الأكسوجين أن مدارها الخارجي يستطيع قبول أو خطف أو جذب إلكترونين إضافيين إذا كانا قريبين منه. وعلى ذلك عندما يتحد الأكسوجين و الأيدروجين تفقد ذرتان من الأيدروجين الكترونيهما حيث ينضمان إلى ذرة الأكسوجين ويدخلان مداره الخارجي لاستكماله .
وعملية إضافة إلكترويين تعطى ذرة الأكسوجين شحنتين سالبتين وتفقد فى نفس الوقت ذرتي الأيدروجين شحناتها السالبة (أي الكترونيهما ) وهكذا تكون شحنتاهما الموجبة ونتيجة لقوة الجذب بين الشحنات السالبة و الموجبة تلتصق ذرتان من الأيدروجين مع ذرة من الأكسوجين مكوناً جزئياً من الماء .
* اتحاد الأكسوجين بالكربون:
أثناء عملية الاحتراق تستكمل ذرتان من الأكسوجين مداراتها الخارجية بجذب الإلكترونات الأربعه من المدار الخارجي لذرة الكربون مما يعطى لكل ذرة من ذرات الأكسوجين شحنتين سالبتين وكل ذرة من ذرات الكربون أربع شحنات موجبة ونتيجة لذلك تلتص ذرتان من الأكسوجين بذرة من الكربون مكونة جزيئا من غاز ثاني أكسيد الكربون .



* لون العادم :-
تخرج الغازات العادمة مصحوبة بدخان يختلف لونه باختلاف نوع الخليط حيث يكون ذو لون :-
أ- ابيض ناتج من التكثف الجزئي لبخار الماء الناتج من الاحتراق والذي قد يتسرب على هيئة قطرات من الماء خاصاً إذا كان الجو باردا ومواسير العادم مازالت باردة (خليط صحيح ) .
ب- اسود قاتم ناتج من الكربون المتفحم الناتج من احتراق الخليط الغنى الزائد.
ج‌- ازرق دلاله على استهلاك زائد لزيت التزييت (خليط ضعيف أو فقير) واحتراقه مع الخليط (الشحنة) .
د‌- بدون لون وتدل على دقة ضبط المحرك وجودة احتراق الشحنة احتراقا كاملا .

• خصائص البنزين المستعمل على السيارات

يكون البنزين المستعمل على السيارات فى الحقيقة مزيجاً من عدة أنواع رئيسية مختلفة من الوقود (مواد أيدروكربونية) لكل منها خواصها المنفردة تمزج مع بعضها للحصول على بنزين يشتمل على خواص معينة يجب أن تتوفر فيه حتى يكون صالحاً لإعطاء الأداء الجيد للمحرك وفقاً لظروف تشغيله المتغيرة والتي تتغير بتغير المكان (قرب بسطح البحر أو بعيد عنه) والزمان (صيفاً أو شتاءاً) ودرجة الحرارة (حاراً أو بارداً) ودرجة الرطوبة (جافاً أو رطباً) كما تتحدد خصائص البنزين المستخدم ومواصفاته وفقا لدرجة الغليان و الوزن النوعي و اللزوجة ودرجة الاشتعال الخ . ومن أهم هذه الخواص و التي تؤخذ فى الاعتبار حين مزج البنزين ببعض هي :-1- التطايرية:
المقصود بالتطاير هو معدل تبخر البنزين أي تحوله من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية والمعروف أن السائل يتبخر عند درجة غليانه إلا أن البنزين لا يتبخر جميعه كلية ً عند درجة واحدة إذ تختلف درجة تطايره من نوع لآخر لاختلاف نسب المواد الايدروكربونية المختلفة الداخلة فى تركيبه و اختلاف درجة تطايره .


وهكذا يصنع البنزين من أنواع مختلفة حتى يلائم الأحوال الجوية فى المنطقة التي اعد من اجلها وإذا كان معداً للاستخدام فى منطقة حارة وجب أن يكون بطيء التطاير نسبياً على عكس البنزين المعد للاستهلاك فى المناطق البرادة فيجب أن يكون أسرع تطايراً وعاماً يجب أن يؤخذ فى الاعتبار درجة تطاير البنزين ومراعاة استعمال النوع ذو الدرجة المناسبة لضمان توزيعه بطريقة منتظمة على جميع اسطوانات المحرك على السواء لحسن أداء المحرك فى كل ظروف التشغيل المختلفة.
* أضرار عدم ملائمة درجة التطاير للتشغيل :
أ – إذا كان البنزين سريع التطاير يتبخر فى درجة منخفضة واستعمل فى أجواء مناطق حارة أو فى محركات ذات نسبة انضغاطي عالية أدى إلى :
1- تكوين جيوب من بخار البنزين فى مواسير التوصيل وفى طلمبة التوريد و المغذى تحول دون وصول البنزين من الخزان إلى اسطوانات المحرك فيتوقف يقطع عن الدوران أو التشغيل وتعرف هذه الظاهرة بالسدة البخارية .
2- ارتفاع ضغط بخار البنزين مما يسبب اختلال توازن الخليط (الشحنة) بالاسطوانات .
ب- إذا كان البنزين بطيء التطاير (لا يتبخر إلا فى درجة عالية) واستخدم فى أجواء أو مناطق باردة أو فى محركات ذات نسبة انضغاطي منخفض أدى إلى :
1- تأخر بدء إدارة المحرك وصعوبة التعجيل.
2- صعوبة اختلاط البنزين بالهواء فى المغذى مما يترتب عليه وصول البنزين غير متبخر فى صورة شبة سائلة على شكل ضباب إلى اسطوانات المحرك ويتكثف عليها وعلى ذلك :

• صعوبة احتراقه بسهوله. زيادة استهلاك البنزين . يذيب طبقة الزيت التي تكسوالاسطوانات وتسبب تآكلها .
• تساقط قطرات البنزين فى علبة المرفق فيقلل من لزوجة زيت التزييت ويتلف خواصه كما يكون سبباً فى الزيادة التي تظهر فى كمية الزيت بعلبة المرفق فى فصل الشتاء.
• اختلال نسبة الخليط فى الاسطوانات فتقل نسبة بخار البنزين وتزيد نسبة الهواء فى المخلوط .

2- الخلو من الكيماويات :يجب أن يكون البنزين خالياً نسبياً من الكيماويات أهمها مركبات الكبريت التي لها أثار ضارة على المحركات من أهمها :
* تكون أحماضاً أثناء عملية الاحتراق تعمل على تآكل وتلف أجزاء المحرك.
* تؤدي إلى تواجد غازات سامة ضمن نواتج الاحتراق تسبب تسمم عمال الصيانة والإصلاح .
*تعطى رائحة كريهة للبنزين .
وتستخدم الإضافات المكونة من مركبات الرصاص لتقليل تأثير مركبات الكبريت وتحسين خواص البنزين.
3-الخلو من الرواسب الصمغية :
يجب أن يكون البنزين مكرراً لدرجة تضمن خلوه من المركبات التي تكون ورنيشاً ورواسب صمغية على مجمع السحب المغذي أو على صمامات السحب أو على قواعدها حتى لا تعيق حركة الصمامات وتسبب عدم انتظام دوران المحرك وتستخدم إضافات (زيوت غير طيارة) لتقليل مشكلة الصمغ إلى الحد الأدنى.

4- المناعة ضد الدق :وهى مقدار درجة مقاومة البنزين للدق (الانفجار اللحظي الذاتي المفاجئ) الناتج عن درجة حرارة الإنضغاط العالية (الارتفاع بدرجة حرارة الشحنة أثناء انضغاطها) ، أو هي درجة اعتماد البنزين عند الاشتعال على مقدمة اللهب التي تتقدم خلال مخلوط الهواء والبنزين . وتستخدم الإضافات اللازمة لتحسين البنزين ضد الدق مثل البروميد أو مثل رابع كلوريد الرصاص التي تعمل على رفع ألا وكتين للبنزين كما تقلل من معدل انتشار اللهب فيقل ميله للدق .

• معدل انتشار اللهب:

تسمى السرعة التي ينتشر بها اللهب خلال الشحنة بمعدل انتشار اللهب ويكون انتشار اللهب بطيئا عندما تكون الشحنة داخل الاسطوانة ساكنه حيث تنتقل الحرارة من طبقة إلى أخرى مجاورة عن طريق التوصيل الحراري أما إذا كانت الشحنة مستثارة انتقلت الحرارة بواسطة الحمل وزادت سرعة انتشار اللهب والتي تبلغ نهايتها العظمى قرب منصف الاسطوانة .

• العوامل التي تؤثر فى سرعة اللهب :

أ- تزداد سرعة انتشار اللهب كلما :
1- زادت سرعة المحرك الدورانية بسبب الإثارة .
2-كان الهواء رطباً نوعاً ما بحيث لا تزيد نسبة الرطوبة عن 1 % وإلا قلت سرعة الانتشار حيث يعمل بخار الماء كعامل مساعد على الانتشار .
3-زاد ضغط الشحنة أي زادت نسبة الإنضغاط نتيجة لازدياد كثافة الهواء داخل الاسطوانة أي الجودة الحجمية .
4-كان موضع الشرارة مناسباً وقد وجد أن انسب وضع لشمعة الاشتعال هو منصف غطاء الاسطوانات .

ب - تقل سرعة انتشار اللهب كلما :
1-كان توقيت الشرارة مبكرا أو متأخرا .
2-كان الهواء جافا .

• الاحتراق العادي

هو الاحتراق الذي فيه إذا بدأت الشرارة الكهربائية فى إشعال الخليط (الشحنة) انتشر اللهب انتشاراً بطيئاً فى جميع الاتجاهات متوافقاً مع الموجات التضاغطية المتولدة من انتقال الحرارة الناتجة عن احتراق طبقات الشحنة المجاورة لثغرة الشمعة والضغوط الناتجة عن تمدد غازات احتراقها إلى الطبقات التالية فالتالية والتي تنتشر خلال الشحنة فى إتجاة اللهب وحتى إذا ما وصلت إلى نهاية غرفة الاحتراق تكون قد أتت على الشحنة كلها وتم احتراقها بأكملها بسهولة من البداية إلى النهاية مسببة ضغوطا متتالية منتظمة ودفعا قويا مستوياً ومستمراً على المكابس .

• الاحتراق اللحظي )

إذا كان المحرك ذو نسبة انضغاط عالية وكان البنزين المستعمل فيه ذو درجة أوكتين منخفض أو ذو تطايرية عالية غير مناسبة للمحرك أو أن هناك ظروف أخرى تؤدى إلى انتشار اللهب بسرعة عالية كما تنتشر الموجات التضاغطية الناشئة بسرعة أعلى من سرعة انتشار اللهب قد تصل إلى سرعة الصوت 1000م/ث فإذا ما وصلت هذه الموجات إلى جزء الشحنة المتبقية فى نهاية الغرفة و التي لم تحترق بعد- قبل وصول مقدمة اللهب إليها مما يؤدى إلى ارتفاع الضغط ارتفاعاً كبيراً مصحوباً بارتفاع درجة الحرارة تصل إلى درجة الاشتعال الذاتي للبنزين .
وعليه يشتعل هذا الجزء المتبقي ذاتيا فينتج عنه موجات تضاغطية عنيفة تذرع الاسطوانة فى الإتجاة المضاد وهكذا تصبح المكابس وجدران الاسطوانات معرضة لموجات تضاغطية عنيفة مترددة قد تصل سرعتها إلى 2000 م / ث تسبب طرقاً معدنياً عليها و يظهر هذا الصوت بوضوح عند التعجيل أو عند الأحمال الكبيرة كصعود طريق شديد الانحدار على تعشيق السرعة العالية لصندوق التروس وعندما يكون الصمام الحاكم فى المغذى مفتوحاً تماماً ، وعليه يأخذ المحرك شحنة كاملة فى أشواط السحب وبالتالي يكون الضغط فى نهاية شوط الإنضغاط أقصى ما يمكن مما يؤدى إلى حدوث الطرق بعد اشتعال جزء من الشحنة بواسطة الشرارة الكهربية ويعتبر حدوث الدق هذا من أقوى الأسباب التي تحد من زيادة نسبة الإنضغاط فى محركات البنزين .

• الدق

• تعريف الدق 

هو صوت الارتطام الواقع على المكبس وجدران الاسطوانات والناتج من الاحتراق اللحظي المفاجئ الشحنة مصحوباً بموجات تضاغطية مضادة ذات ضغط قوى دفع مرتفع وسرعة عالية جداً لا تستطيع المكابس مجاراتها أثناء مشوار التمدد أو الشوط الفعال .

• أسباب حدوث الدق

1-زيادة درجة حرارة المحرك اكثر مما يجب لعدم كفاءة دورة التبريد مثلا .
2-زيادة نسبة الإنضغاط (ارتفاع درجة حرارة الإنضغاط ) لزيادة الرواسب الكربونية فى غرفة الاحتراق .
3-رداءة نوع الوقود المستخدم (أوكتين منخفض – ذو تطايرية غير موائمة للمحرك ) .
4-ضعف نسبة الخليط .
5-عدم ضبط توقيت الإشعال
6-عدم مناسبة نوع وموضع الإشعال للمحرك .
7-زيادة سرعة المحرك الدورانية حيث ينقص رقم الايزواوكتين بالتالي .
8-زيادة جفاف الهواء .
9-زيادة الرطوبة زيادة ملحوظة .

• أضرار الدق 

1- سرعة تآكل سبائك كراسي المرفق.
2- احتمال تحطم بعض أجزاء المحرك.
3- عدم انتظام دوران المحرك .
4- نقص الجودة الحرارية للمحرك .
5- ضعف قدرة المحرك حيث أن الضغط الزائد المفاجئ لا يسمح باستغلال كل الطاقة الموجودة في البنزين .

• الاحتياطات الواجب اتخاذها لتجنب الدق 

1-اختيار نوع الوقود المناسب لنسبة الإنضغاط للمحرك .
2-وضع الشمعة في المكان الصحيح (قريب من المناطق الأكثر سخونة في غطاء الاسطوانات) .
3-تنظيف غرف الاحتراق من الرواسب الكربونية كلما أمكن ذلك .
4-اختيار شمعة الإشعال المناسبة .
5-ضبط مدى التقديم في شرارة الإشعال التي يسمح بها الوقود في الظروف المختلفة عند كل سرعة بدون حدوث الدق .

• ظاهرة التصفين أو سبق الاشتعال 

هو نوع آخر من الصفع يحدث نتيجة اشتعال خليط البنزين والهواء اشتعالاً ذاتياً مبكراً قبل حدوث الشرارة المتقدمة قبل وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا بل في أي لحظة أثناء شوط الإنضغاط وبغير انتظام من جراء سبق الاشتعال بأي طريقة غير شرارات الكهربية فتتولد عن ذلك موجات تضاغطية تنتشر إلى داخل الاسطوانة في إتجاة مضاد لحركة المكبس وتقاومه نوعاً ما أثناء مشوار صعوده .
والفرق بين التصفيق والدق هو أن التصفيق يحدث قبل حدوث الشرارة الكهربائية من جراء الموجات التضاغطية المتولدة والمضادة لحركة المكبس بينما يحدث الدق بعد الشرارة وتكون الموجات التضاغطية في اتجاه حركة المكبس .

• أسباب حدوث سبق الاشتعال 

1-وجود رواسب كربونية متراكمة في غرف الاحتراق وفوق تيجان المكابس تزيد من نسبة الإنضغاط بالاسطوانات فيرتفع معدل الضغط
وتزداد درجة حرارة الإنضغاط فترتفع من درجة حرارة النقاط الكربونية البارزة إلى درجة التوهج أو درجة الاشتعال الذاتي للبنزين .
2-استعمال زيت تزييت من نوع يتخلف عنه مقدار كبير من الكربون .
3-وجود جزيئات الكربون المتحركة خلال الشحنة بداخل غرفة الاحتراق لتخلف جزء من العادم .
4-زيادة درجة حرارة طرفي شمعة الاشعال أو صمام العادم .

• الأضرار الناتجة عن الاشتعال المبكر 

1-فقد في قدرة المحرك .
2-زيادة استهلاك البنزين.
3-إجهاد الأجزاء المتحركة إجهاداً زائداً قد يصل إلى حد الكسر.
4-عدم توقف المحرك عن الدوران بعد قطع دائرة الاشتعال عن طريق مفتاح التوصيل للدائرة الكهربائية (الكونتاكت).

• تعريف رقم أو درجة ألاوكتين للبنزين 

يعتبر هذا الرقم من أهم الصفات النوعية للوقود المستعمل فى محركات الاشتعال بالشرارة حيث يتخذ كمقياس لجودة البنزين ضد الصفع (الدق) أو للدلالة على مقدار مقاومة البنزين للاحتراق اللحظي والانفجار المفاجىء تحت الضغوط العالية والحرارة المرتفعة أثناء عملية الاحتراق فى المحرك وكلما كان الرقم الاوكتيني للبنزين عالياً كان البنزين ذا مناعة كبيرة ضد الدق صالحاً للاستعمال في المحركات ذات نسبة الإنضغاط العالية وكلما زادت جودة المحرك وقل معدل استهلاكه للبنزين .

• الإضافات المستعملة لتحسين خواص البنزين :

ظهرت مواد معينة (إذا ما أضيفت إلى البنزين) تساعد على حفظ المحركات نظيفة كما تعمل على رفع رقم ألاوكتين له وهى :
أ‌-إضافات رفع رقم ألاوكتين :
1 البترول الناتج عند استخراج غاز الفحم وهو ذو رقم أوكتين عال ويستخدم بنسبة حجمية تصل إلى 20%.
2 الكحول الايثيلى والميثيلى الناتج من تخمير المواد النباتية أو صناعياً من بعض المنتجات البترولية ويستخدم بنسب حجمية تصل إلى 15%.
3 رابع ايثيل الرصاص بنسبة حجمية تصل إلى 5% لتقليل تأثير مركبات الكبريت يلون البنزين الممتاز الذي أضيف إليه سائل الايثيل باللون الأحمر لتمييزه ولمراعاة الحذر التام عند تداوله إذ أن سائل الايثيل سام جدا .
4 رابع كلوريد الرصاص.
5 إضافة مادة عضوية تتكون من الكربون والأيدروجين والأكسجين فقط واسمها ثلاثي (بيونال الأثير المثيلي) MTBE بدلا من رابع ايثيل الرصاص TEL مما يحول دون انبعاث اكاسيد الرصاص ويقلل من انطلاق أول أكسيد الكربون بنسبة 30% مع العادم وهكذا يقل التلوث الذي يضر بصحة الإنسان ويسمي البنزين المضاف إلية هذه المادة بالوقود النظيف أو البنزين الأخضر (حيث يميز باللون الأخضر) ذو الاوكتين 91.
ب‌-إضافات منظفة 1-زيوت غير طيارة لتقليل مشكلة الصمغ إلى الحد الأدنى .
2-مركبات عضوية فسفورية تقلل من التوهج المبكر لرواسب الكربون داخل الاسطوانة حيث يعمل الفسفور على تغيير تركيبها الكيميائي .
3-مركبات تقلل من الرواسب المتكونة حول نافورات المغذي من جراء تكرار عمليات التوقف أثناء السير داخل المدن.
* مزايا هذه الإضافات :قد يحقق أحد الإضافات اكثر من عمل واحد من هذه المزايا :
1-رفع الرقم الاوكتيني للبنزين ويلاحظ انه أمكن بواسطة بعض الإضافات الكيميائية رفع درجة الأيزو أوكتين إلى أعلى من 100 .
2-مقاومة الاحتراق السطحي لصمامات العادم .
3-منع انسداد ثغرة شمعة الاشتعال .
4-منع تكون الصدأ والمواد الصمغية .
5-منع تكون الثلج في المغذي .
6-مقاومة التصاق صمامات السحب .

دورة التزييت

• الغرض من عملية التزييت :

هو وضع غشاء رقيق من الزيت بين سطحين متلاصقين يتحرك إحداهما بالنسبة للآخر حتى يحول الزيت دون تلامسهما أثناء الحركة وتقل المقاومة الاحتكاكية التي تنشأ بينهما تلافياً للتآكل الذي يحدث حتماً إذا كان هناك تلامس معدني مباشر دون غشاء أو طبقة من الزيت بينهما ويؤدى إلى تلفهما ويفضل الزيت كأداة للتزييت بسبب خاصية تلاصقه مع السطوح وخاصية لزوجته حيث يتكون غشاء الزيت المتواجد بين السطحين من عدة طبقات تلتصق طبقاته الخارجية مع سطح المعدن المجاور لها بخاصية الالتصاق – بينما تتماسك طبقاته الداخلية مع بعضها بخاصية اللزوجة و التي تحول دون انفصال أو قطع أو شرخ هذه الطبقات عن بعضها عند ازلاقها أو تدحرجها فوق بعضها تحت ضغط أثناء حركة الأجزاء المتحركة كما تحول دون هروبه من بين الأسطح كما فى السوائل الأخرى .

• اللزوجة:

هي خاصية تعبر عن مقدار تماسك الطبقات الداخلية لسائل ما مع بعضها أو بمعنى آخر مقدار مقاومته للسريان و التدفق و احتكاك طبقاته المتوسطة مع بعضها عندما تميل إلى الانفصال أثناء حركة الأجزاء المتحركة ولا تدل اللزوجة على حسن أداء الزيت لوظائفه ولا على صفاته التزييتية إنما تدل على قوامه فى درجة حرارة معينة و الزيوت العالية اللزوجة هي التي تتحمل حرارة عالية دون أن تتغير درجتها .

• وظائف زيت التزييت:

1- التزييت : يحول الزيت دون احتكاك الأسطح المعدنية ببعضها فيمنع تآكل سطوحها أو حدوث خدوش عليها .
2- التبريد : يمتص الزيت الحرارة من الاسطوانات و المكابس وكراسي التحميل (الارتكاز ) وغيرها من أجزاء المحرك وينقلها إلى خزان الزيت بعلبة المرفق وهكذا يحول دون تمددها وتماسكها نتيجة لارتفاع درجة حرارتها .
3- الحبك و الإحكام : يملئ الزيت الفراغ بين الاسطوانات ومكابسها وبين حلقات شنابر المكبس ومجاريها وبذلك يحول دون تسرب غازات الاحتراق إلى الخارج .
4- التنظيف : يختلط الزيت بالكربون و التربة و المواد الصمغية وغيرها من المواد الغريبة التي تتكون داخل المحرك ويحملها معه إلي خزان الزيت بعلبة المرفق حيث تترسب الجزيئات الكبيرة فى قاعه ويتم التخلص من الجزيئات الصغيرة العالقة به بواسطة مرشح الزيت .
5- زيادة القدرة المستفادة : يعمل الزيت على تقليل القدرة المفقودة فى التغلب على الاحتكاك ومن جراء تسرب غازات الاحتراق .
6- ردع الصدمات : يعمل كوسادة تردع الأصوات الناتجة عن حدة الصدمات التي تحدث بين الأجزاء المتحركة من جراء التغير الفجائي فى الضغط عند الاحتراق مما يساعد على الأداء الهادئ للمحرك .

• أنواع الاحتكاك:-

1- الاحتكاك الجاف:
هو الاحتكاك الناشئ أثناء الحكة بين سطحين جافيين دون أن يفصلهما غشاء من الزيت أو طبقة من الشحم حيث تتداخل نتؤاتهما وتتماسك مع بعضه وبالتالي يكون الاحتكاك عالياً نسبياً كلما كانت السطوح المتلامسة خشنة يقل نوعا ما كلما كانت ناعمة ملساء .
2- الاحتكاك الدهني:
ويحدث هذا النوع من الاحتكاك فى محرك السيارة عند بدء إدارته حيث يكون الزيت قد تسرب معظمه (طبقاته الداخلية) من طبقات المكابس و الاسطوانات وكذلك سطوح كراسي ارتكاز المحاور .
* لذا يوصي مهندسو السيارات بان يترك المحرك دائراً على سرعة بطيئة لعدة دقائق بعد بدء إدارته وأثناء فترة تسخينه دون تحميل المحرك بمقاومات الحركة على الطريق حتى يعطى الفرصة للمرفق ليعمل اتجاه دورانه على سحب طبقة من الزيت أسفله و التي تتزايد بعدما تعمل دورة التزييت بكفاءة لتدفق المرفق إلى وضعه المركزي بالكرسي حيث ينعدم التلامس المعدني.
3- الاحتكاك اللزج:
وهو الذي ينشا بين سطحي جسمين يفصلها تماماً غشاء وفير من الزيت يحمل الجسم المتحرك وبالتالي ينعدم التلامس المعدني ويصبح الاحتكاك فى هذه الحالة ناشئاً بين طبقات الزيت التي تتحرك بالنسبة لبعضها فقط الذي يسمى بالاحتكاك المائع.

• الخصائص الواجب توافرها فى زيوت التزييت :

1- ذو لزوجة مناسبة ثابتة :- أي ذو قوام ثابت يلائم جميع ظروف التشغيل المختلفة (درجات الحرارة العالية و المنخفضة – الطقس الرطب و الجاف –التشغيل لمسافات طويلة وقصيرة وعلى سرعات عالية وبطيئة).
2- ذو مقاومة كبيرة للاحتراق:- إذ يجب أن يكون قادراً على تحمل الحرارة المرتفعة التي يتعرض لها كدرجة حرارة جدران الاسطوانات و المكابس و الشنابر أثناء تشغيل المحرك دون أن يحترق حتى لا تتكون نسبة كبيرة من الكربون تتراكم فى غرف الاحتراق وتترسب على أقطاب شمعة الاشتعال.
3- ذو مقاومة للتأكسد :-حتى لا يؤدى هذا التأكسد إلى تكون طبقة غروية تشبة القطران تسد مجارى ومواسير الزيت وتكون طبقة صمغية تشبة الورنيش تعوق حلقات المكبس و الصمامات وتكون مواد فعالة كيماوية تعمل على تآكل الأجزاء المتحركة .
4- ذو مقاومة للرغوة :- إذ يجب ألا يمثل إلى حدوث رغوة تشبة رغوة بياض البيض عند ضربه بالمضرب من جراء اهتزازه بعلبة المرفق وتلاطم عمود المرفق معه وخلطه بالماء الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة كإحدى نواتج الاحتراق أو من تكثف الماء المصاحب لهواء تهوية علبة المرفق وتعمل هذه الرغاوى على زيادة حجم الزيت وبالتالي انسكابه من فتحة تهوية علبة المرفق فتقل كفاءة عملية التزييت. ويمنع تكون المواد الغروية بتغيير الزيت كل فترة زمنية قصيرة أو بالسير بالسيارة مسافات طويلة من حين لآخر للتخلص من الماء الوارد إلى علبة المرفق وتبخره بالإضافة إلى الطرق الحديثة لتهوية علبة المرفق.
§ وتعتبر الزيوت المعدنية وهى التي تستخلص من النفط الخام انسب أنواع الزيوت و أكثرها شيوعاً للإستعمال فى تزييت المحركات إذ أنها تتغير بدرجة بسيطة جداً عند تعرضها للهواء ولا تتفحم إلا نادراً أنها تهيئ سرعة الإدارة للمحركات .
§ وأصبحت الزيوت الآن تعرف بالدرجات التي حددتها جمعية مهندسي السيارات Society Of Automotive Engineers وهى أرقام (10 ، 20 ، 30 ، 40 ،60 ، 90 ،110) يسبق كل من هذه الأرقام الرمز S A E بالإضافة إلى اسم الزيت الذي يحدد نوع الخدمة ويدل الرقم الأصغر على أن الزيوت ذو معامل لزوجة صغير و الرقم الأكبر على أن الزيت ذو معامل لزوجة كبير.

• كما أن هناك بعض الشركات المنتجة للزيوت تبعاً للإضافات المضافة للزيت كما يلي :-

- زيت عادى Reguler
وهو زيت ناتج من تقطير النفط الخام دون إضافات كفاءته ضعيفة وتتأثر لزوجته بارتفاع درجة حرارته ويتأكسد فى درجات الحرارة العالية أثناء التشغيل ويستخدم هذا الزيت على المحركات ذات نسب الإنضغاط المنخفضة أو المحركات القديمة المستخدمة لفترة طويلة تسبق العمرة .
- زيت مخصوص Super
وهو زيت أضيفت إليه إضافات كيماوية تمنع التأكسد وتذيب الرواسب نواتج الاحتراق وتحول دون تكون مواد صمغية أو شمعية ويستخدم على المحركات الخفيفة (بنزين ) عند بداية استعمالها .
- زيت التشغيل الشاق (Heavy Duty (H.D
يعد هذا الزيت بإضافات خاصة للاستخدام الخاص على محركات الديزل ذات القدرات العالية .

• إضافات الزيوت :

1- إضافات مانعة التأكسد.
2- إضافات مانعة للرغاوى .
3- إضافات مانعة للشمعيات و الصمغيات .
4- إضافات مانعة للتآكل .
5- إضافات تحسين معامل اللزوجة.
6- إضافات التنظيف.
7- إضافات مانعة للصدأ.

• الأجزاء المتحركة التي تتطلب التزييت :-

- كراسي محاور المرفق .
- بنز المكبس .
- جدران الاسطوانات.
- كراسي عمود الكامات.
- عمود روافع الصمامات.
- ادلة الصمامات.
- تروس التوقيت.

• طريقة التزييت:

تعتبر طريقة التزييت الجبري اكثر الطرق شيوعاً وسوف نتحدث عنها بالتفصيل وفيها تستخدم مضخة تأخذ حركتها عن طريق ترس خاص مشكل على عمود الكامات وتقوم هذه المضخة بسحبالزيت من وعاء الزيت (غطاء علبة المرفق) عبر مصفاة سلكية ثم تدفعه بضغط معين يحدده منظم الضغط ليمر إلى مرشح الزيت ومنه إلي أنبوبة رئيسية تتفرع إلي عدة فروع تصل إلي ممرات الزيت لتزييت الاجزاء المتحركة بالمحرك وهذه الفروع هي :-
- فرع إلي مبين ضغط الزيت فى الدائرة أثناء تشغيل المحرك.
- فرع إلي كراسي ارتكاز عمود المرفق.
- فرع إلي كراسي عمود الكامات.
- فرع إلي عمود روافع الصمامات اعلي غطاء الاسطوانات ومن ثم سيقان دفع الصمامات.
- ممر خاص بالكرسي الأمامي لعمود المرفق أو كرسي عمود الكامات لتزييت تروس التوقيت.
ويتساقط الزيت بعد مروره فى هذه الفروع إلى علبة المرفق (خزان الزيت ) مرة أخرى.

• مكونات مجموعة التزييت

 وعاء الزيت :
وهو الوعاء الذي يتجمع فيه زيت تزييت المحرك والغرض منه ان يعمل كخزان لكمية معينة من الزيت تبعا لمتطلبات المحرك والحفاظ على مستوى الزيت بحيث يكون ثابتا ومناسبا بالنسبة للمضخة اثناء هبوط او صعود المرتفعات لذا تكون قاعدته ذات مستويين مختلفين كما يحتوى على سدادة تفريغ فى ادنى نقطة فيه حتى يمكن تفريغ زيت المحرك بعد رفع او فك هذه السدادة .

مصفاة الزيت:
هي عبارة عن شبكة سلكية معدنية دقيقة الثغرات توضع فى غلاف تربط اسفل مضخة الزيت بحيث تكون على بعد مناسب من قاع وعاء الزيت تفاديا لالتقاط الرواسب المعدنية الناتجة اثناء تشغيل المحرك و التي تتراكم داخل الوعاء وبالتالي تعمل المصفاة على تنقية الزيت من المواد الغريبة الكبيرة نسبيا من الوصول إلى ارجاء المحرك مع تيار الزيت .

مضخة الزيت
تستخدم عدة انواع من مضخات الزيت ضمن مجموعة التزييت لاجزاء المحرك مثل المضخة ذات الريش – المضخة الدوارة – المضخة ذات الساق الغاطس – المضخة ذات التروس وهى تستمد حركتها عادة على اختلاف انواعها من عمود كامات المحرك واحيانا من عمود المرفق و الغرض من المضخة هو سحب الزيت من الوعاء ثم دفعه فى موزع دائرة التزييت تحت ضغط معين يناسب الضغط اللازم لوصول الزيت لاجزاء المحركات المختلفة ويتم تزويد المضخة بمنظم للضغط (صمام امن) يركب معها عند فتحة خروج الزيت .

مرشح الزيت

يركب فى دوائر تزييت المحرك نوعان رئيسيان لمرشحات (منقيات ) الزيت والغرض منها هو حجز الشوائب الدقيقة العالقة بالزيت وتحول دون مرورها فى دائرة التزييت ليصل نظيفاً إلي اجزاء المحرك المتحركة فيقل تاكلها ويطول عمر تشغيلها.

مجموعة ألاشعال

هي دائرة كهر بائية لتشغيل المحرك وظيفته إنتاج شرارةكهر بائية بجهد ضغط عالي من الكويل ويتم توزيعها إلى شرعات الاحتراق ( البوجيهات بواسطة موزع الشرارة وإشعال الخليط في غرفة الاحتراق للمحرك. مكونات وأجزاء الدائرة الكهربائية :-
بطارية ، مفتاح تشغيل كونتاك،ملف الاشتعال البوبينه ، موزع الشرارة (الاسبراتير ) ،أ بلاتين ، كندنسر (مكثف) ،ثقالات ، فاكوم ، عمود الاسبراتير ( عمود الكامة ) شمعات الاحتراق (البوجيهات)، أسلاك البوجيهات، أسلاك توصيل كهر بائية ، نحاسات توصيل مختلفة الأنواع .
البطارية
هي التي تزود مفتاح التشغيل ومختلف الدوائر الكهربائية في السيارة بالتيار اللازم لتشغيلها
مفتاح تشغيل الكونتك
هو مفتاح كهربائي يعمل علىوصل وفصل دائرة الاشتعال بالإضافة إلى جميع الدوائر والأجهزة التي تعمل عن طريق فتحة مفتاح الكونتاك
ملف الاشتعال البوبينه
هو عبارة عن ملف كهربائي يعمل على رفع فولت البطاريةالمنخفض إلى جهد ضغط عالي لإنتاج شرارة كهر بائية قادرة على القفز بين نقاط شمعةالاشتعال ( البوجية) ويكون مقدارها من حوالي 16000الى 25000 فولت وتعمل هذه الشرارةعلى إشعال الخليط المضغوط داخل غرفة احتراق المحرك وبعد ذلك دوران المحرك .
وهى عبارة عن اسطوانة دائريةالشكل ويوجد بداخلها قلب مصنوع من شرائح من الحديد المطاوع مضغوطة ومعزولة عن بعضهابمادة عازلة بحيث يتم لف سلك الملف الابتدائي وبعد ذلك الملف الثانوي عليه وكمايعمل هذا القلب على زيادة قوة المجال المغناطيسي وكما يوجد بداخل البوبينه زيت للتبريد من السخونة وللمحافظة على سلامة الأسلاك من الحرق .
الملف الثانوي :-
يتم لف أسلاك الملف الثانوي حول العازل ويتكون من أسلاك كهر بائية معزولة وتكون رفيعة ويبلغ عدد لفاته من حوالي 15000-25000لفة وتكون مقاومة هذا الملف حوالي 5-10كيلو اوم يعادلها 500-10.000اوم
الملف الابتدائي:-
يتم لف أسلاك الملف الابتدائي بصورة مباشرة فوق أسلاك الملف الثانوي بحيث يفصل بينهما عازل ويتكون الملف الابتدائي من عدد لفات قليلةوسلك سميك وتبلغ عدد لفاته حوالي 150-250 لفة وتبلغ مقاومته حوالي 1.5- 2 أوم
نقاط توصيل البوبينه ثلاثة وهي كما يأتي :-
§ نقطة 15/+ وهي تتصل مباشرة مع خط 15 في مفتاح تشغيل الكونتاك
§ نقطة 1/- وهي تتصل مباشرة مع خط الاسبراتير المعزول والمتصل مع الابلاتين المتحرك والمكثف
§ نقطة 4 وهي نقطة الضغط العالي وهي تكون في منتصف البوبينه وهي التي تنقل الشرارة عن طريق كابل الضغط العالي إلى موزع الشرارة (الاسبراتير) ويتم توزيعها عن طريق شاكوش التوزيع إلى البوجيات.
موزع الشرارة الاسبراتير
يتلخص عمل الموزع أساسا في تنظيم وضبط توقيت دائرةالاشتعال على حسب ترتيب تقسيمه المحرك (عيار الكهرباء) أي توزيع الشرارة الكهربائيةعلى البوجيات في التوقيت المطلوب بالضبط ويتم ذلك من خلال شاكوش التوزيع وعمودالموزع وكما يعمل على فتح غلق الدائرة الكهربائية بين البطارية وملف الاشتعالونتيجة لذلك يتكون مجال مغناطيسي في الملف الابتدائي وبعد ذلك يتولد بالاستنتاج جهدتيار عالي في الملف الثانوي يخرج على شكل شرارة من نقطة رقم 4 في البوبينه .
الأجزاء التي يتكون منها الموزع وهي كالأتي :-
1. غطاء عظمة الموزع مع الفحمة الكربونية عظمة الموزع
2. العضو الدوارالشاكوش شاكوش التوزيع
3. عامود كامة الموزع
4. قاطع التيار او نقاط التلامس البلاتين
5. المكثف الكندنسر
6. صينيةالبلاتين
7. جهاز تقديم الشرارة بواسطة قوة الطرد المركزي الثقالات
8. جهاز تقديم الشرارة بواسطة قوة التفريغ  الفاكوم
غطاء عظمة الموزع عظمة الاسبراتير
يصنع غطاء الاسبراتير من الفيبر أومن مادة البكالايت ويتم تثبيتها بجسم الموزع بواسطة كبشايات زمبركية فولاذ وتحتوي العظمة على أربعة أطراف وذلك حسب عدد اسطوانات المحرك وكما يوجد في منتصف العظمة طرف الضغط العالي وهو يكون متصل مع نقطة رقم (4) في البوبينه وتكون هذه الفتحة متصلةمع وحمة كربونية صغيرة وتكون مضغوطة بواسطة زمبرك صغير بحيث يلامس الشريحة النحاسيةالموجودة بأعلى الشاكوش وكما يوجد من الداخل نحاسات يقدر عدد اسطوانات الماتورموزعة بالتساوي على محيط العظمة بحيث يتم توزيع الشرارة القادمة إليها من شاكوش التوزيع فإلى ( أسلاك البوجيهات) والبوجيات في غرفة الاحتراق في المحرك .
طريقة عمل تقسيمةالماتور:-
عند عمل تقسيمة المحرك يجب إتباع خطوات العمل الآتية:-
1. فك بوجية رقم (1) للبستون المحرك رقم (1من جهة الكرنك.
2. حل غيار السيارة (عدم تعشيق الغيار) وسحب الهندبريك.
3. لف بكرة عمود الكرنك في اتجاه الدوران الصحيح عن طريق
السلف ببطئ شديد أو بواسطة مفتاح مواسير حتى يرتفع البستون رقم (1) إلى أعلى السلندر في شوط الضغط ونتأكد من ذلك بوضع مفك في فتحة البوجية في رأس المحرك حتىيرتفع المفك إلى أعلى أو بوضع سدادة فلين في مكان البوجية وعند تطاير السدادة من مكانها يكون البستون في نهاية شوط الضغط. أو عن طريق الصبابات.
4. نضع موزع الشرارة في مكانه بدون غطائه ونلاحظ أو نحدد اتجاه شاكوش التوزيع ويكون هذا الاتجاه المؤدي إلى نحاسة عظمة الموزع هو المؤدي إلى بوجية رقم (1) .
5. ضبط ومعايرةفتحة البلاتين حسب مواصفات الشركة المصنعة ويتم ذلك بواسطة مفك وشريحة الفلر هو من حوالي 5.4ملم -5.45ملم ويتم ذلك عندما تفتح الكامة البلاتين.
6. نضع عظمة موزع الشرارة ونشبك أو نركب باقي أسلاك البوجيهات حسب تقسيمة الماتور وفي اتجاه دوران شاكوش التوزيع واتجاه دوران عقارب الساعة وكما يوجد على جسم الموزع سهم يدل على اتجاه دوران شاكوش التوزيع. تركيب تقسيمة الاشتعال لماتور أربعة سلندر هي:-
1 - 3 - 4 - 2 أو 1 - 2 - 4 - 3
ترتيب تقسيمة الاشتعال لماتورستة سلندر هي:-
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 أو 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5
7. شغل المحرك وقم بفك برغي تثبيت الموزع ثم اعمل على تحريك موزع الشرارة باتجاه عقارب الساعة أو عكسها حتى يتم معايرة وضبط عيار كهرباءالماتور (ذلك حسب صوت المحرك(
8. شد برغي تثبيت موزع الشرارة لمنعه من الحركة وحتى لا يتغير عيار الكهرباء.
 

مجموعة التبريد

دورة التبريد بالسيارة

الرياداتير

طلمبة المياة

الرياداتير

من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك.. والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا
، وقد يكون بالهواء.
دورة التبريد بالماء: تتكون من:-
(أ ) المبرد (الرادياتير):
وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.
(ب ) مضخة الماء (القلاب):-
وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.
(ج) المروحة:-
تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.
(د) الصمام الحرارى (الترموستات):-
يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته.

ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-
- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.
- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.
وهذي صورة دورة التبريد

موسوعه اعطال السيارة وحلولها
اولا : المحرك
المحرك لا يدور عند إدارة المفتاح
أسباب العطل - العــــــــلاج
ضعف البطارية أو تلفها
- اشحن البطارية أو غيرها
رداءة توصيل كابلات البطارية
- نظف أقطاب البطارية أو غير الكابلات
التشغيل خلال دفع العربة مع تعشيق السرعة الثانية
احتمال وجود ماء داخل السلندرات أو حشر المكابس
- لابد من اللجوء لميكانيكي متخصص للكشف والإصلاح
وجود خطأ في تعشيق ترس المارش مع ترس الحدافة وعادة ما ينتج عن ذلك صوت عند محاولة الإدارة
- يعاد تربيط وضبط المارش في مكانه الصحيح لاحتمال
عطل في مفتاح التوصيل الرئيسي
- إصلح العيب أو استبدل قفل الكونتاكت
المحرك يدور ببطء ولكن لا يبدأ الحركة
أسباب العطل - العــــــــلاج
ضعف البطارية
- أعد شحن البطارية إذا تأكدغير البطارية إذا تأكد تلف البطارية
سوء التوصيلات أو تآكل الكابلات الرئيسية
- غير الكابلات التالفة أو أعد إحكام الوصلات
عدم تلامس الكابل الأرضي مع الهيكل جيداً
- نظف مكان الوصلة جيداً واحكم الربط
عيب في المارش
- يزال العيب أو يستبدل المارش
زيادة لزوجة الزيت في كرتير الزيت
- يفرغ الزيت ويعاد الملء بزيت ذو لزوجة مناسبة
المحرك يدور بطريقة عادية ولكن لا يبدأ في الاشعال
أسباب العطل - العــــــــلاج
اختبر وجود الكهرباء في سلك البوجيهات إذا تأكد وجود عيب في دورة الاشعال فقد يكون هناك عدم وجود كهرباء في أسلاك البوجيهات
اختبر الكهرباء القادمة من البوبينة واختبر الأسلاك الموصلة للبوبينة واختبر غطاء الاسبراتير من حيث الشروخ أو الرطوبة واختبر أيضاً الأبلاتين وتأكد من عدم وجود قصور في أي منها أو فصل في أي منها عدم وجود كهرباء في سلك التوصيل من الاسبرتير للبوجيه
انزع فلتر الهواء وراقب سلامة عمل بوابات الكربراتير وتأكد من أنه يقوم برش البنزين عند ضغط دواسة البنزين عند وجود كهرباء في اسلاك البوجيهات ويدل على ذلك حدوث شرارة بين أي سلك من أسلاك البوجيهات عند تقريب طرفه من جسم المحرك لمسافة 5 - 10 م وإدارة المارش
المحرك يدور ولكن لا يبدأ في الإشعال
أسباب العطل - العــــــــلاج
اختبر عمل طلمبة الوقود بنزع خرطوم توصيل الوقود من ناحية الكربراتير ثم ادر المحرك بالمارش واختبر اندفاع البنزين من الخرطوم مع دوران المحرك
اضغط بدال البنزين عدة مرات وانظر خلال الكربراتير فإذا بدا جافاً فإن ذلك يعني وجود شوائب في فونيات الكربراتير وفي مدخل غرفة العوامة ويجب تنظيفها وإذا بدا الكربراتير به آثار بنزين فذلك يعني أن العيب في شمعات الاحتراق ويجب فكها والتأكد من سلامتها ومن الخلوص بين طرفيها عند التأكد من وصول البنزين للكربراتير
تأكد من وجود بنزين في تنك السيارة لأنه في بعض الأحيان يعطي عداد البنزين قراءة خاطئة عدم وجود بنزين في التنك
تأكد من سلامة توصيلات خراطيم البنزين وعدم وجود سد بها تأكد من نظافة فلتر البنزين افتح غطاء طلمبة البنزين ونظف الطلمبة من الداخل وأعد الغطاء مع التأكد من احكام إغلاقه في حالة طلمبة البنزين الميكانيكية

المحرك يحدث فيه " باك فاير " أو تخرج شحنة بنزين من الكربراتير
أسباب العطل - العــــــــلاج
أسباب العطل أعد ضبط توقيت الاسبراتير
خطأ في ضبط توقيت الاسبراتير
وجود رطوبة في غطاء الاسبراتير أو في أسلاك الاسبراتير جففه جيداً وتأكد من سلامة توقيت الاشتعال
-------------------------------------------------------------------------------
ثانيا : اداء المحرك
المحرك يبطل في السرعات البطيئة والمحرك بارد
أسباب العطل - العــــــــلاج
اضبط صمام الخانق (الشفاط)
صمام الخانق (الشفاط) يحتاج ضبط
أعد تشغيل وصلات التشغيل وغير التالف منها
صمام الخانق (الشفاط) لا يعمل
يعاد ضبط عدد اللفات ليكون حوالي 700 لفة / دقيقة
السرعة البطيئة مضبوطة على عدد لفات قليل جداً
المحرك يبطل في السرعات البطيئة حتى بعد التسخين
أسباب العطل - العــــــــلاج
عدم ضبط الهواء والبنزين بطريقة صحيحة
- يعاد ضبط الهواء والبنزين للسرعة البطيئة
سدد في " باك " نافورة السرعة البطيئة
- نظف الباك النافورة جيداً
زرجنة في صمام الخانق (الشفاط)
- تأكد من سلامة عمل الخانق (الشفاط)
نقطة تلامس " الابلاتين " متآكلة أو غير مضبوطة
- نظف وأعد ضبط خلوص نقط التلامس في الموزع
طفح الكربراتير (الشرقان)
-أعد ضبط مستوى البنزين في غرفة العوامة بضبط العوامة
وجود تسرب في الخلخلة الناتجة عن حركة المكابس
-تأكد من احكام ربط كل من الكربراتير وفرن الحر وكل التوصيلات الموصلة في فرن الحر
عدم انتظام السرعة البطيئة للمحرك
أسباب العطل - العــــــــلاج
عدم ضبط السرعة ومخلوط الكربراتير
-أعد ضبط المخلوط للسرعة البطيئة وأعد ضبط عدد اللفات للسرعة البطيئة
وجود تسريب في إحكام التفريغ الناتج عن حركة الاسطوانات مما يؤدي إلى دخول هواء عن طريق الكربراتير ونقل قوة المخلوط الداخل
عدم ضبط خلوص قاطع تيار الموزع " الأبلاتين " أو تآكل طرفيه
-أعد الضبط
عدم ضبط خلوص شمعات الاحتراق " البوجيهات "
-أعد ضبط خلوص شمعات الاحتراق أو غيرها إن لزم الأمر
عدم ضبط توقيت الاشتعال تماماً
-أعد ضبط توقيت الاشتعال
اختبر احكام ربط الكربراتير وفرن الحر وتوصيلاته
المحرك يبطل عند التعجيل
أسباب العطل - العــــــــلاج
طلمبة التعجيل بالكربراتير لا تعمل أو انها تعمل بكفاءة منخفضة
-اختبر قوة تدفق البنزين لغرفة العوامة قبل الشروع في اصلاح طلمبة التعجيل في الكربراتير
صمام الخانق لا يعمل جيداً أو أنه غير مضبوط
-اختبر عمل صمام الخانق وأصلح العيب
عدم كفاية البنزين الواصل للكربراتير
-نظف ابرة الكربراتير وقاعدة الأبرة ثم اختبر مستوى الوقود في غرفة العوامة
وجود قصر في داخل الموزع يسببه جهاز التقديم الأتوماتيكي
-اختبر اسلاك الموزع الداخلية وتأكد من عدم وجود اسلاك عارية ممكن أن تؤدي إلى عملية قصر الدائرة
كثرة الرواسب في فلتر الهواء
-نظف أو غير عنصر الترشيح في فلتر الهواء

المحرك لا يؤدي التعجيل المطلوب والمتناسب مع ضغط دواسة البنزين
أسباب العطل - العــــــــلاج
عدم ضبط توقيت الاشتعال
-أعد ضبط توقيت الاشتعال
تسرب في التفريغ الناتج داخل المحرك
-أعد الأحكام وغير الجوانات التالفة
عدم كفاية كمية البنزين الداخلة
-نظف ابرة الكربراتير والنافورات
المحرك لا يؤدي التعجيل المناسب مع ضغط دواسة البنزين :
أسباب العطل - العــــــــلاج
عدم ضبط أنواع توصيل الحركة من الدواسة إلى الكربراتير
- أختبر الدواسة وأن طول مشوار الدواسة متناسب مع طول مشوار بوابة الكربراتير
عدم ضبط خلوصات صمامات محرك السيارة
-أعد ضبط خلوصات صمامات المحرك
عدم كفاية ضغط المكابس قبل الإشعال
-عملية رودية للصمامات أو غير جوان وش السلندر
عدم ضبط مقدم الشرارة الأتوماتيكي
-غير أي جزء متآكل أو مكسور وأعد احكام توصيلات خرطوم الخلخلة الواصل للموزع
قلة القدرة الناتجة عن المحرك :
أسباب العطل - العــــــــلاج
عدم ضبط توقيت الاشتعال
-أختبر الدواسة وأن طول مشوار الدواسة متناسب مع طول مشوار بوابة الكربراتير
عدم ضبط مقدم الشرارة الأتوماتيكي
-أعد ضبط واصلاح اللازم
تسرب الخلخلة من المحرك
-أختبر وأصلح سبب التسرب من فرن الحر أو الكربراتير
عدم ضبط خلوصات الصمامات
-أعد ضبط الخلوصات
قلة الضغط داخل الأسطونات
-اختبر ضغط المحرك ويرسل المحرك للعمرة إذا كانت حالته تحتاج إلى عمرة
قلة كمية الوقود الواصل إلى الكربراتير
-أختبر طلمبة البنزين أو ابرة الكربراتير ثم نافورات الكربراتير
عدم ضبط الوصلات الميكانيكية من البدال إلى الكربراتير
-أعد ضبط الوصلات ليتناسب مشوار الدواسة مع مشوار الباب في الكربراتير

المحرك يبطل عند إيقاف السيارة ولكن يدور في الأحوال الأخرى :
أسباب العطل - العــــــــلاج
مسمار ضبط باب الكربراتير يحتاج إعادة ضبط
-اضبط السرعة البطيئة بتزويد عدد اللفات
انسداد فونية دخول الهواء
-يتم تنظيف الفونية جيداً
تسرب في طلمبة عن طريق فرن الحر
-اختبر احكام ربط كل الأجزاء الموصلة لمدخل الهواء بما فيها ماسورة التقديم الاتوماتيكي
زيادة سخونة المحرك
-اختبر توقيت الاشعال ودورة التبريد وضبط الكربراتير وشد سير المروحة وكذلك الترموستات لمعرفة سبب زيادة سخونة المحرك
زيادة سخونة شمعات الاحتراق " البوجيهات "
-اختبر مدى مطابقة نوع البوجيه لمواصفات السيارة
وجود نقطة كربونية ساخنة داخل غرفة الاشتعال
-إزالة الشوائب الكربونية المترسبة داخل غرفة الاشعال

اختلال ضبط خلوصات الصمامات في المحرك
- أعد ضبط الخلوصات
تسرب في الخلخلة داخل المحرك
-أعد احكام ربط الوصلات الخاصة بدائرة الحر
المحرك يعطس ويبطل
أسباب العطل - العــــــــلاج
وقود خطأ من حيث الدرجة
-أعد ملء التانك بالوقود المناسب الوقود المستعمل أعد ضبط توقيت الاشعال توقيت الشرارة بعيداً جداً عن التوقيت الصحيح
وجود عطل في جهاز التقديم الاتوماتيكي
-اختبر اليايات والأثقال الخاصة بالطرد المركزي داخل الموزع
زيادة سخونة المحرك
-اختبر شمعات الاحتراق
زيادة السخونة في شمعات الاحتراق
-ازل الرواسب الكربونية من داخل غرف الاشتعالاختبر دورة التبريد زيادة الترسيبات داخل غرفة الاشتعال
تساقط مياه من الشكمان عند بدء الادارة في الجو البارد
أسباب العطل - العــــــــلاج
لا عيب في المحرك وانما يعد ذلك دليلاً على إحكام المحرك - لا يتم عمل شئ في المحرك
تساقط مياه من الشكمان في درجات الحرارة العادية
أسباب العطل - العــــــــلاج
تلف جوان كتلة الاسطوانات
- غير جوان كتلة الأسطوانات
وجود شرخ بغطاء كتلة الاسطوانات أو عدم استواء سطحه الأسفل
- يتم كشط غطاء كتلة الاسطوانات
المحرك يقطع مع السرعات العالية :
أسباب العطل - العــــــــلاج
وجود اتساخ أو عدم احكام في الوصلات الكهربية في دورة الاشتعال
-نظف واحكم الرباط
احتراق أو اتساخ نقطي التلامس في الموزع " الأبلاتين "
-نظف أوغير " الأبلاتين "
تلف شمعات الاحتراق " البوجيهات "
-غير البوجيهات
وجود شوائب في الكربراتير
-نظف الكربراتير
عدم ضبط خلوصات الصمامات بالمحرك
-اختبر وأعد ضبط خلوصات الصمامات
زيادة الشوائب في فلتر الهواء
-نظف أو غير عضو الترشيح في فلتر الهواء
المحرك به تقطيع وعدم انتظام
أسباب العطل - العــــــــلاج
وجود مياه مع الوقود
-تأكد من نظافة وعدم اختلاط الوقود الموجود بالتنك بأي مياه
عدم كفاية مستوى الوقود في الكربراتير
-اضبط مستوى البنزين في غرفة العوامة بواسطة ضبط العوامة في الكربراتير
الوقود على وشك النفاذ من الخزان أو قلة الوقود الواصل للكربراتير
-أعد ملء خزان السيارة واختبر فلتر الوقود ووصلات الوقود وسلامة عمل طلمبة الوقود
المحرك لا تصل درجة حرارته لدرجة الحرارة العادية
أسباب العطل - العــــــــلاج
عدم ضبط الترمستات أو عدم توافقه مع مدى درجة الحرارة المطلوبة للمحرك
-غير الترموستات بآخر له المواصفات الصحيحة
تلف وحدة الاحساس بالحرارة الموجودة بالردياتير
-غير عضو الاحساس بالحرارة بآخر سليم
عداد الحرارة أو مبينة الحرارة في السيارة
-غير المبينة بأخرى سليمة
-------------------------------------------------------------------------------
ثالثا: دورة التبريد
المحرك يسخن بطريقة غير عادية
العــــــــلاج أسباب العطل
زود مستوى المياه نقص مستوى المياه في الردياتير
اضبط شد السير عدم ضبط شد سير المروحة
غير الوصلات التالفة تلف الوصلات المطاط الخاصة بالمياه
غير الغطاء تلف غطاء الردياتير العلوي
اغسل دورة التبريد للتخلص من الشوائب وجود سدد في مجرى المياه في دورة التبريد
غير الترموستات تلف الترموستات
أعد ضبط توقيت الاشعال عدم ضبط توقيت الاشعال
اصلح أو غير طلمبة المياه تلف أو تسرب مياه من طلمبة المياه
اختبر الوصلات وغير التالف منها تلف خرطوم المياه الموصل " القربة "
لابد من اللجوء إلى كهربائي متخصص تلف المروحة الكهربائية التي تعمل بواسطة وحدة ارسال من الردياتير
أحكم رباط وصلة الموزع التي تعمل بالخلخلة وغير أي جزء يكون تالفاً خلل في جهاز التقديم الأتوماتيكي
سماع صوت خشن وعالي بعد بدء الادارة
العــــــــلاج أسباب العطل
أسباب العطل شحم طلمبة المياه وإذا كانت من النوع الذي لا يمكن تشحيمه أضف الإضافات المذكورة في كتالوج العربة والتي تساعد على تشحيم المحاور تلقائياً ? عدم تشجيم رومان بلي طلمبة المياه
شحم رومان بلي الدينامو ? عدم تشحيم رومان بلي الدينامو
تسرب مياه من طلمبة المياه
العــــــــلاج أسباب العطل
غير الطلمبة تلف مانع التسرب بالطلمبة
وجود نفخ وفوران من الردياتير
العــــــــلاج أسباب العطل
? تلف جوان كتلة الاسطوانات أو شرخ في غطاء الكتلة ? تلف جوان كتلة الاسطوانات أو شرخ في غطاء الكتلة
الردياتير يحتاج تزويد مياه باستمرار
العــــــــلاج أسباب العطل
أختبر الوصلات الكاوتش وغير التالف منها أو الجوان التالف أو إلحم الردياتير إذا لزم الأمر ? تسرب مياه من الردياتير ويدل على مكانها وجود ترسيبات من الصدأ
تختبر قوام الزيت ولونه داخل الكرتير فإن بدا مثل قوام " الطحينة " دل على تلف الجوان ويتم تغييره ? تسرب المياه لداخل المحرك
-------------------------------------------------------------------------------
رابعا: البطارية
قلة كثافة المحلول عند قياسه بالهيدروميتر
العــــــــلاج أسباب العطل
اختبر الدينامو واعد شحن البطارية ? ضعف شحن البطارية
? أعد ضبط الحامض مع منع التسرب إذا كان من أعلى وإذا كان التسرب من الجانب غير البطارية ? فقط الحامض نتيجة التسريات للخارج
-------------------------------------------------------------------------------
خامسا: دورة الوقود
السيارة تستهلك وقود زيادة عن المعدل
العــــــــلاج أسباب العطل
أعد ضبط الكربراتيرالكربراتير يحتاج إلى ضبط
غير عضو الترشيح في فلتر الهواء وجود اختناق في مدخل الهواء
المحرك يعطس أو يحدث به باك فاير عند زيادة السرعة
العــــــــلاج أسباب العطل
اختبر سلامة عمل الخانق وصلابته صمام الخانق معلق على وضع شبه مقفول
نظف الكربراتير واختبر سلامة الوقود الوقود شحيح أو وجود ماء على البنزين
احكم رباط الفرن وتوصيلاته تسرب الهواء في فرن الحر
-------------------------------------------------------------------------------
سادسا : دورة الزيت
المحرك يحتاج إضافة زيت باستمرار مع وجود دخان أزرق من الشكمان
العــــــــلاج أسباب العطل
أعهد بالحرك إلى ورشة متخصصة تآكل في السلندرات والمكابس
المحرك يحتاج إضافة زيت بإستمرار مع عدم ظهور أي شئ غير عادي من الشكمان
العــــــــلاج أسباب العطل
نظف المحرك جيداً ثم أدر السيارة لمعرفة مكان التسرب ثم احكم رباط الجزء الذي يحدث فيه تسرب الزيت يتسرب من المحرك
نور التحذير الخاص بالزيت لا ينطفئ مع إدارة المحرك
العــــــــلاج أسباب العطل
أختبر مستوى الزيت في المحرك نقص التحذير بالمحرك
استبدل مبين ضغط الزيت تلف مبين ضغط الزيت نفسه
ويمكن اختبار سلامة التوصيل بنزع سلك الوحدة فإذا انطفأ النور التحذيري دل ذلك على تلف وحدة الارسال نفسها ويجب تغييرها وإذا لم يطفأ النور دل ذلك على عدم سلامة التوصيلات الكهربية تلف وحدة الارسال الموجودة بالمحرك
يجب أن يعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة وجود عيب في دورة الزيت
-------------------------------------------------------------------------------
سابعا :انوار التحذير فى التابلوه
نور التحذير للزيت يظهر عند الدوران بالسيارة ، نور التحذير بنطفئ فقط عند زيادة سرعة دوران المحرك
العــــــــلاج أسباب العطل
أكمل مستوى الزيت نقص مستوى الزيت بالكرتير
إذا كان الزيت المستخدم زيت مناسب فلا بد من اللجوء لورشة متخصصة قلة ضغط الزيت عند السرعات البطيئة
نور دورة الاشعال " الدينامو " يبقى بعد دوران المحرك
العــــــــلاج أسباب العطل
غير السير , قطع سير الدينامو
اختبر سلامة عمل الدينامو لدى ورشة متخصصة عدم وجود خرج من الدينامو